문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 항공기 관련 정보 (문단 편집) === [[날개]](주익) === [Include(틀:항공기의 날개)] * 날개 평면 모양에 따른 분류 * 직선익 * 타원익 * 테이퍼익 * [[후퇴익]] * [[델타익]] * [[전진익기|전진익]] * [[가변익기|가변익]] * [[원형익기|원형익]] * [[경사익기|경사익]] * 날개의 각도 형태에 따른 분류 * 상반각형: 날개가 동체에서 멀어질수록 위로 올라가는 형태. [[보잉 737]]과 같은 대부분의 저익 여객기에서 볼 수 있다. 양력중심이 높아지기 때문에 비행기의 안정성이 좋아진다. * 평판형 * 하반각형: 날개가 동체에서 멀어질수록 아래로 내려가는 형태. [[C-5]]와 같은 고익 수송기에서 주로 볼 수 있지만 중익기나 저익기에서도 종종 적용하는 경우가 있다. 양력중심이 낮아지기 때문에 비행기의 조종성이 좋아지지만, 고익기라면 저익기처럼 동안정성의 증가를 꾀하는 것은 불가능하다. * 역갈매기형: 날개가 한번 꺾이는 형태. [[Ju 87]], [[F4U 콜세어]]에서 보이는 날개 형태이다. 프로펠러를 대형화하면서도 랜딩기어의 길이를 줄일 수 있다. * 날개가 동체에 위치한 곳에 따른 분류 * 고익기: [[An-225]]처럼 날개가 동체 윗쪽에 달린 형태. 같은 파워트레인에서 동체의 최저지상고를 최대한 낮출 수 있고, 무게중심이 양력중심보다 아래에 있으므로 비행기의 정안정성(Static Stability)이 좋아진다.[* 쉽게 말하자면 기울어짐(뱅크)에 대한 복원력이 좋다.] * 중익기: 고익기와 중익기의 특성이 절충되어 가장 밸런스가 잘 잡힌 형태가 되지만, 구조가 복잡해진다는 단점이 있다. [[N1K-J 시덴]] 기본형이 대표적이다. * 저익기: [[Bf 109]]처럼 날개가 동체 아랫쪽에 달린 형태. 날개에 장착되는 랜딩기어의 길이를 줄일 수 있고, 무게중심이 양력중심 보다 윗쪽에 있으므로 비행기의 조종성과 동안정성(Dynamic Stability)이 좋아진다.[* 쉽게 말하자면 측풍이 불면 항공기가 밀려나면서 면적이 넓은 날개쪽이 동체보다 힘을 더 크게 받아서 더 날개가 밀리는 쪽으로 기울어지는데, 고익기는 바람이 부는 방향으로 기울어지기 때문에 그대로 경로를 이탈하지만, 저익기는 바람이 부는 반대 방향으로 기울어지기 때문에 별도의 조종 없이도 경로에 복귀하는 여건이 자동으로 마련된다.] * BWB(Blended-Wing-Body): 현대 전투기의 주요 설계방식으로 [[Su-57]]처럼 동체와 날개의 구분을 최소화했다. 동체에서 날개로 갈 때 부드럽게 이어진다. 항력이 줄어들어 양항비가 높아진다. * 날개 개수에 따른 분류 * 단엽기 * [[복엽기]] * [[다엽기]] * 날개 작동 방식에 따른 분류 * 고정익기 * 가변익기 * [[회전익기]] * [[헬리콥터]] * [[동축반전로터]] * [[탠덤로터]] * [[테일로터]] * [[틸트로터]] * 싱크롭터: 두 블레이드의 회전축을 V자 형태로 배치하고, 블레이드의 회전 타이밍을 엇나가게 설정하는 방식. * [[오토자이로]] * [[멀티콥터]] * [[전익기]] * 주익 * 우익 * 좌익 * [[꼬리날개]] * 수평 꼬리날개 * 수직 꼬리날개 * [[윙렛]] * [[날개골]](에어포일) * [[양력]] * [[조종면]](Control Surfaces) * [[방향타]] * [[에일러론]] * 플래퍼론 * [[승강타]] * [[플랩]] * 테일러론(엘리본) * [[스포일러(동음이의어)#s-1|에어 스포일러]] * [[카나드]] 주로 선미익을 의미한다. 그러나 Su-27처럼 3단계 익형을 채용한 경우 조종보조업무를 수행한다. 공기흡입구 위의 튀어나온 부분인 스트레이크가 이 역할을 맡기도 한다. * [[받음각]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기